Los carros más baratos de Kia, Hyundai y Mazda en Colombia: precios y cuál conviene

Hay una pregunta que se repite en cualquier concesionario de Colombia, casi siempre en voz baja: ¿qué es lo más barato que tienen? No da pena hacerla. Con la tasa de los créditos como está y el SOAT, el impuesto y el parqueadero esperando a la vuelta de la esquina, el precio de entrada importa, y mucho. Así que fuimos a las páginas oficiales de Kia, Hyundai y Mazda Colombia, anotamos el precio de cada versión de entrada y armamos la escalera completa, del peso más bajo al más alto, para que veas qué compras con cada millón extra.

Spoiler para quien tenga afán: el más barato de los tres es el Kia Picanto, desde $57.990.000. El Hyundai Grand i10 arranca $2 millones más arriba, en $59.990.000. Y el Mazda2 es otra liga: desde $76.950.000 en carrocería hatchback. Pero quedarse con ese titular sería un error, porque el precio de entrada esconde dos trampas que cambian la cuenta. Ya llegamos a ellas.

La escalera completa, de menor a mayor

Estos son los precios de referencia que publican hoy las tres marcas en sus sitios oficiales para modelo 2027. Son precios sugeridos y pueden moverse con promociones del concesionario, así que tómalos como punto de partida para negociar, no como precio final.

Modelo y versión	Motor	Caja	Precio desde
Kia Picanto Vibrant	1.0 L, 66 hp	Manual 5	$57.990.000
Hyundai Grand i10 Attraction	1.0 L (998 cc)	Manual 5	$59.990.000
Kia Picanto Zenith	1.25 L, 83 hp	Manual 5	$64.990.000
Kia Soluto Emotion	1.4 L, 94 hp	Manual 5	$64.990.000
Kia Soluto Emotion AT	1.4 L, 94 hp	Automática	$67.990.000
Hyundai HB20 Hatchback	1.6 L, 121,3 hp	Manual 6	$68.990.000
Kia Picanto Zenith AT	1.25 L, 83 hp	Automática 4	$69.990.000
Hyundai HB20S Sedán	1.6 L, 121,3 hp	Manual 6	$70.990.000
Hyundai Grand i10 Premium AT	1.2 L (1.197 cc)	Automática	$71.990.000
Kia Picanto GT Line	1.25 L, 83 hp	Automática 4	$72.990.000
Kia K3 Sedán Desire	1.6 L, 121 hp	Manual 6	$72.990.000
Mazda2 Sport (hatchback)	1.5 L, 108,6 hp	Automática 6	$76.950.000
Mazda2 Sedán	1.5 L, 108,6 hp	Automática 6	$78.150.000

Mirada así, la tabla dice algo que no se ve en un titular: entre el carro más barato y el Mazda más barato hay casi $19 millones de diferencia, y en ese hueco caben siete u ocho opciones con propuestas muy distintas. Un city car de un litro, un sedán con baúl gigante, un hatchback de 121 caballos y un sedán con cinco estrellas en Latin NCAP conviven en una franja de apenas 15 millones.

Kia Picanto: el más barato, y con más de lo que esperas

El Picanto lleva años siendo el carro de entrada por excelencia en Colombia, y la generación actual llegó con una mejora que no es menor: todas las versiones traen 6 airbags, control electrónico de estabilidad, ABS con EBD y anclajes ISOFIX. Hace no tanto, un carro de este precio traía dos bolsas de aire y gracias. Que la versión de entrada sume esto, más cámara de reversa, pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y clúster digital, cambia la conversación.

La versión Vibrant usa un motor 1.0 de 66 hp y 95 Nm con caja manual de cinco. Para ciudad está bien, y en consumo es de lo más austero que puedes comprar nuevo. Donde se queda sin aire es en la subida a La Línea con cuatro adultos y maletas: ahí el 1.0 pide paciencia y cambios bajos. Si vives en Bogotá o Medellín y sales seguido a carretera, mira la Zenith con motor 1.25 de 83 hp y 122 Nm, que por $7 millones más se siente otro carro. Es la versión que yo elegiría.

Arriba de todo está la GT Line, a $72.990.000, con techo corredizo, faros LED, rines de 15 pulgadas, cuero y llave tipo navaja. Bonita, sí. Pero ojo con el precio: con esa misma plata ya alcanzas un K3 sedán o un HB20, que son carros más grandes y con motores bastante más fuertes. Pagar $73 millones por un Picanto tiene sentido solo si de verdad quieres un carro chiquito para parquear en cualquier hueco y te encanta el equipamiento.

Un dato que suele sorprender: el Picanto sale bien parado incluso frente a un eléctrico cuando se hacen las cuentas a varios años. Lo revisamos en detalle cuando comparamos el Picanto contra un Tesla Model Y.

Hyundai Grand i10: dos millones más, y una garantía que pesa

El Grand i10 es el rival directo del Picanto y, en la versión de entrada, la pelea es pareja. La MT Attraction cuesta $59.990.000 y trae motor de 998 cc con caja manual de cinco, rines de acero de 14 pulgadas, 6 airbags, control electrónico de estabilidad (ESC) y asistente de arranque en pendiente (HAC). Ese último detalle se agradece en ciudades empinadas: el carro sostiene el freno un par de segundos para que no se te vaya para atrás en el semáforo de la loma.

Lo que realmente separa al Hyundai es la letra de la garantía: 7 años o 140.000 kilómetros, según la marca. Para alguien que compra su primer carro y piensa tenerlo mucho tiempo, esa cobertura vale bastante más que los dos millones de diferencia con el Picanto. Antes de firmar, eso sí, pide por escrito qué cubre y qué mantenimientos debes hacer en la red para no perderla.

La versión AT Premium, de $71.990.000, cambia al motor de 1.197 cc con caja automática, rines de aluminio de 15 pulgadas, sensores de parqueo traseros y pantalla de 8 pulgadas. Funciona bien, pero tiene el mismo problema que la GT Line del Picanto: a ese precio compite con carros de un segmento más arriba, incluido el propio HB20 de Hyundai.

El HB20, la carta escondida de Hyundai

Si el presupuesto se estira a $69 millones, el HB20 Hatchback merece una prueba de manejo antes que cualquier city car tope de gama. Por $68.990.000 tienes un motor 1.6 de 121,3 hp con caja manual de seis, que es casi el doble de potencia que el Grand i10 de entrada. La versión sedán, HB20S, arranca en $70.990.000. Son carros pensados para el que maneja mucho en carretera y quiere adelantar un tractomula sin rezar.

Kia Soluto y K3: el baúl más grande y las cinco estrellas

Kia tiene dos opciones en el tramo de los 65 a 73 millones que vale la pena separar, porque se parecen en la foto y no podrían ser más distintas en lo que importa.

El Soluto es un sedán de entrada que cuesta lo mismo que un Picanto Zenith: $64.990.000 con caja manual y $67.990.000 automático. Su argumento es el espacio. El baúl es de 475 litros, más grande que el de muchas camionetas pequeñas, y el motor 1.4 de 94 hp con 133 Nm mueve bien el carro cargado. Trae pantalla de 9 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos y cámara de reversa. Es el carro que se ve en muchas plataformas de transporte y en familias que necesitan baúl más que estilo.

Ahora, la parte que no sale en los afiches. Según la ficha oficial de Kia, el Soluto trae dos airbags (piloto y copiloto) y la versión Emotion lista ABS y EBD, mientras el Picanto de $58 millones ya trae seis bolsas y control de estabilidad. Es decir: por $7 millones más que el Picanto más barato, recibes más carro en tamaño pero menos protección. Para mí, ese cambio no compensa. Si vas a llevar niños atrás todos los días, prefiero el Picanto Zenith o, mejor, estirar hasta el K3.

Y es que el K3 Sedán Desire, a $72.990.000, es probablemente el mejor negocio de toda la lista. Motor 1.6 de 121 hp con caja manual de seis, 6 airbags, ESC, control de tracción, asistente en pendiente, pantalla de 8 pulgadas y rines de aluminio de 15. Y un dato que pesa: Latin NCAP le dio cinco estrellas en octubre de 2024, la primera vez que un Kia lograba la máxima nota en esa prueba latinoamericana. Ese resultado se apoya también en asistencias de frenado que en algunas versiones son opcionales, así que pregunta exactamente qué trae la unidad que te están cotizando. Aun así, es mucho carro para un precio que muchos pagan por un city car bien equipado.

Mazda2: por qué cuesta casi 19 millones más

Mazda no juega en la liga de los $60 millones, y no parece interesada en hacerlo. Su carro de entrada es el Mazda2 Sport (hatchback) desde $76.950.000, y el Mazda2 Sedán desde $78.150.000. Los dos usan el motor Skyactiv-G 1.5 de 108,6 hp y, aquí el primer dato que cambia la comparación, solo se venden con caja automática de seis velocidades. No hay Mazda2 manual en la lista.

La ficha de la versión Touring, la más económica, trae 6 airbags, control dinámico de estabilidad, control de tracción, cuatro sensores de parqueo adelante y cuatro atrás, cámara de reversa, luces LED, encendido por botón y rines de aluminio de 15 pulgadas. Las ayudas más avanzadas de la familia i-Activsense, como el monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado, aparecen en versiones superiores. La entrada se queda con la señal de frenado de emergencia y el asistente de arranque en pendiente.

Entre las dos carrocerías hay una diferencia práctica que mucha gente pasa por alto: el baúl del Sport es de 220 litros y el del Sedán es de 410 litros. Casi el doble por $1.200.000 más. Si cargas coche de bebé, maletas o mercado grande, el sedán gana sin discusión. Y si buscas algo más picante, Mazda ofrece la Carbon Edition con el motor 2.0 de sus hermanos mayores, el único Mazda2 con ese motor en Colombia.

¿Se justifica la diferencia? Depende de qué valores. Lo que pagas en un Mazda es manejo (la dirección y la suspensión se sienten de un carro más caro), terminaciones y un valor de reventa que históricamente se sostiene bien en el mercado de usados colombiano. Lo que no pagas es más espacio ni más potencia: un HB20 de $69 millones tiene más caballos. Es una compra más emocional que racional, y no tiene nada de malo si sabes que es así.

La trampa del precio de entrada: compara automático contra automático

Aquí está la primera trampa que te prometí. Casi todos los precios "desde" corresponden a versiones manuales, y en las ciudades grandes la mayoría de compradores termina pidiendo caja automática por el trancón. Cuando haces la comparación justa, la escalera se ve así:

• Kia Soluto Emotion AT: $67.990.000
• Kia Picanto Zenith AT: $69.990.000
• Hyundai Grand i10 Premium AT: $71.990.000
• Mazda2 Sport: $76.950.000 (solo existe automático)

De pronto, el Mazda ya no está a $19 millones del Picanto sino a unos $7 millones. Sigue siendo plata, claro, pero es otra conversación. Y si comparas el Picanto GT Line ($72.990.000) con el Mazda2 Sport, la distancia se reduce a menos de $4 millones. Ese es el tipo de cuenta que conviene hacer antes de enamorarse de un precio publicitario.

Un detalle técnico que también suma: la automática del Picanto es de cuatro velocidades, mientras la del Mazda2 es de seis. En ciudad casi no lo notas. En carretera, a 100 km/h, una caja con más marchas mantiene el motor más tranquilo, gasta menos y hace menos ruido.

La segunda trampa: la seguridad que no ves en la vitrina

El carro más barato de una marca no siempre fue un carro seguro, y conviene saber por qué hoy la historia es distinta. En noviembre de 2020, Latin NCAP le dio cero estrellas al Kia Picanto. La unidad evaluada traía de serie solo el airbag del conductor; el ABS no era estándar y el control de estabilidad aparecía únicamente en versiones altas. Ese resultado sacudió el segmento.

El Picanto que se vende hoy en Colombia es otra historia en la ficha: 6 airbags y ESC desde la versión de $58 millones. Pero hay que ser honestos con el alcance de esto: no conocemos una prueba nueva de Latin NCAP sobre esta configuración, así que tener más bolsas no equivale a tener estrellas. Lo mismo aplica, en general, a los carros de entrada de las tres marcas. El único de esta lista con un resultado reciente de cinco estrellas que pudimos confirmar es el K3.

¿Qué hacer con esa información? Tres reglas sencillas. Primero, descarta cualquier versión sin control electrónico de estabilidad; hoy no hay excusa para comprarla. Segundo, cuenta las bolsas de aire en la ficha técnica, no en el folleto. Tercero, si la diferencia entre el carro que te gusta y uno con mejor seguridad comprobada es de cinco o seis millones, piénsalo dos veces antes de ahorrarlos ahí.

Lo que cuesta el carro después de firmar

El precio de lista es solo la puerta de entrada. Un carro de $60 a $78 millones arrastra gastos que conviene meter en la cuenta desde el principio:

• Matrícula y SOAT: el SOAT de un particular depende del cilindraje y la edad; revisa las tarifas del SOAT 2026 antes de calcular el primer año.
• Impuesto vehicular: se cobra sobre el avalúo del carro, así que a mayor precio, mayor impuesto cada año. Te explicamos cómo funciona el impuesto vehicular en Bogotá.
• Crédito: la mayoría compra financiado, y ahí la cuota mensual pesa más que el precio. Tenemos una guía de cómo pedir un crédito de vehículo y otra de planes de financiación.
• Mantenimiento: las revisiones en la red oficial son obligatorias para conservar la garantía. Mira el calendario típico de mantenimiento por kilometraje.
• Seguro todo riesgo: si financias, el banco te lo exigirá. Cotiza por lo menos tres opciones, porque entre aseguradoras la diferencia en un carro pequeño puede ser grande.

Una cuenta útil: si dos carros te cuestan casi lo mismo al mes en cuota, el que tenga motor más pequeño y menor avalúo será más barato de mantener año tras año. El Picanto 1.0 y el Grand i10 de entrada ganan esa pelea frente a cualquier sedán 1.6.

Si el presupuesto no llega a 58 millones

No pasa nada. El mercado de usados está más movido que nunca y muchas de estas mismas referencias se consiguen con dos o tres años de uso por bastante menos. Tenemos dos listas armadas para presupuestos cortos: usados con 20 millones y usados hasta 30 millones. Si vas por ese camino, lee primero nuestra guía de compra y venta de usados y revisa cuántos kilómetros dura un motor para no comprar un carro al que le quedan pocas vueltas. Y si estás pensando en lo eléctrico, también hay opciones de eléctricos por menos de 120 millones.

Cuál comprar según tu caso

Sin rodeos, así lo vemos:

• Primer carro, solo ciudad, presupuesto al límite: Kia Picanto Vibrant. Es el más barato y trae lo esencial en seguridad.
• Primer carro que vas a tener muchos años: Hyundai Grand i10 Attraction, por la garantía de 7 años o 140.000 km.
• Ciudad con carretera frecuente: Picanto Zenith o, si estiras, el HB20 con motor 1.6.
• Familia que necesita espacio y seguridad: Kia K3 Sedán. Cuesta lo mismo que un Picanto tope de gama y es otro nivel de carro.
• Mucho baúl con el menor gasto: el Soluto cumple, pero ten presente que solo trae dos airbags.
• Te importa cómo se maneja y quieres automático sí o sí: Mazda2 Sedán, que por poco más que el Sport te da casi el doble de baúl.

Antes de decidir, maneja por lo menos dos de la lista el mismo día. Las fichas dicen mucho, pero la posición de manejo, el ruido a 80 km/h y cómo responde el motor en una subida solo los sientes al volante. Y si quieres comparar con lo que ya hay publicado, nuevo y usado, en FullCarro puedes filtrar por marca, precio y ciudad, y hablar directo con el vendedor.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el carro nuevo más barato entre Kia, Hyundai y Mazda en Colombia? El Kia Picanto Vibrant, desde $57.990.000 según el precio de referencia de Kia Colombia. Le sigue el Hyundai Grand i10 Attraction, desde $59.990.000.

¿Cuánto cuesta el Mazda más barato? El Mazda2 Sport (hatchback) arranca en $76.950.000 y el Mazda2 Sedán en $78.150.000. Ambos son automáticos de seis velocidades con motor 1.5 de 108,6 hp.

¿El Picanto y el Grand i10 tienen control de estabilidad? Sí. Según las fichas oficiales, las versiones de entrada de ambos traen 6 airbags y control electrónico de estabilidad.

¿Cuál tiene el baúl más grande? El Kia Soluto, con 475 litros. El Mazda2 Sedán tiene 410 litros y el Mazda2 Sport, 220.

¿Cuál es el automático más barato? El Kia Soluto Emotion AT, desde $67.990.000, seguido del Picanto Zenith AT a $69.990.000.

¿Los precios incluyen matrícula y SOAT? Son precios sugeridos de referencia publicados por cada marca; los gastos de matrícula, SOAT e impuestos se suman aparte y las promociones del concesionario pueden cambiar el valor final. Confirma siempre con una cotización por escrito.