Códigos P0171 y P0174: Mezcla de Combustible Demasiado Pobre (Banco 1 y Banco 2)

Tu motor está recibiendo demasiado aire o muy poco combustible. Te explicamos qué significan estos códigos, por qué frecuentemente aparecen juntos, y cómo encontrar la causa con un enfoque de detective que va de lo más simple a lo más complejo.

En este artículo

¿Qué significan los códigos P0171 y P0174?
¿Cómo detecta el sistema la mezcla pobre?
¿Apareció uno o ambos códigos?
Síntomas que podrías notar
Causas más comunes
Diagnóstico y reparación paso a paso
Consejos finales

Los códigos P0171 y P0174 son de los más frecuentes que puedes encontrar en un escáner OBD-II, y también de los más desafiantes de diagnosticar. ¿La razón? Ambos te dicen qué está pasando (la mezcla de combustible es demasiado pobre), pero no te dicen por qué. A diferencia de muchos códigos donde un sensor específico señala directamente la pieza defectuosa, aquí el computador del motor sabe que algo está mal pero no puede identificar la causa. Eso queda en tus manos.

Lo interesante de estos códigos es que el hecho de que aparezcan, sin otros códigos de falla del sensor de oxígeno, confirma que los sensores de O2 están funcionando correctamente. Están haciendo su trabajo al detectar la condición pobre. El desafío es encontrar qué la está causando.

¿Qué significan los códigos P0171 y P0174?

P0171

System Too Lean — Bank 1

El Banco 1 del motor (el lado que contiene el cilindro 1) tiene una mezcla de combustible demasiado pobre. Detectado por el sensor de O2 aguas arriba del Banco 1.

P0174

System Too Lean — Bank 2

El Banco 2 del motor (el lado opuesto al cilindro 1) tiene una mezcla de combustible demasiado pobre. Detectado por el sensor de O2 aguas arriba del Banco 2.

Una mezcla «pobre» (lean) significa que hay demasiado oxígeno y no suficiente combustible en la proporción que llega a los cilindros. La proporción ideal es de 14.7 partes de aire por cada 1 parte de combustible. Cuando la proporción se desvía significativamente hacia el lado del aire, la combustión no es eficiente y el computador del motor no logra compensar la diferencia.

💡 ¿Necesitas un diagrama? Para determinar cuál lado de tu motor es el Banco 1 y cuál es el Banco 2, puede ser necesario consultar un diagrama de orden de encendido y ubicación de cilindros específico para tu vehículo. El Banco 1 siempre es el lado donde se encuentra el cilindro número 1.

¿Cómo detecta el sistema la mezcla pobre?

Los sensores de oxígeno aguas arriba (Sensor 1, ubicados antes del convertidor catalítico) son los responsables de detectar esta condición. Estos sensores monitorean la cantidad de oxígeno en los gases de escape que salen de los cilindros y envían una señal de voltaje continua al PCM:

Voltaje alto continuo = Mezcla rica

Poco oxígeno en el escape. Hay demasiado combustible en relación al aire.

Voltaje bajo continuo = Mezcla pobre ←

Demasiado oxígeno en el escape. No hay suficiente combustible. Esta es la condición que activa el P0171/P0174.

Cuando el PCM recibe una lectura de voltaje bajo sostenida del sensor aguas arriba de un banco, intenta compensar ajustando el fuel trim (ajuste de combustible) para agregar más gasolina. Si la corrección necesaria excede el rango normal, el PCM registra el código correspondiente: P0171 para el Banco 1 o P0174 para el Banco 2.

¿Apareció uno o ambos códigos?

Este detalle es una pista de diagnóstico muy valiosa que puede orientar toda tu búsqueda:

Ambos códigos juntos (P0171 + P0174)

El problema afecta a todo el motor por igual. Esto sugiere una causa común que impacta ambos bancos: fuga de vacío en un punto central, problema con el sensor MAF, presión de combustible baja, o una fuga en la tubería de admisión antes de que el aire se divida hacia cada banco.

Solo uno de los dos códigos

El problema afecta solo un lado del motor. Esto sugiere una causa localizada en ese banco específico: fuga de vacío en una manguera de ese lado, inyector defectuoso en un cilindro de ese banco, o una junta del múltiple de admisión fallando solo de ese lado.

💡 ¿Hay otros códigos acompañando al P0171 o P0174?

Revisa siempre si hay códigos adicionales almacenados. Si el P0171 o P0174 aparece junto con un código del sensor MAF, por ejemplo, es lógico asumir que el sensor MAF podría estar causando la condición pobre. Si aparece junto con un código de misfire, el problema puede estar en la inyección o el encendido. Siempre diagnostica los otros códigos primero.

Síntomas que podrías notar

En muchos casos, los códigos P0171 y P0174 no producen síntomas evidentes de rendimiento. Es posible que la única señal sea la luz de Check Engine. Sin embargo, cuando la condición pobre es más severa, puedes experimentar:

✅

Luz de Check Engine encendida (CEL): El síntoma más común y frecuentemente el único. En muchos casos, el motor funciona aparentemente normal.

💫

Aceleración con tirones o vacilación: El motor puede titubear o dar tirones al acelerar, como si le costara responder de forma fluida.

💥

Fallas de encendido (misfires): Una mezcla demasiado pobre puede causar que los cilindros no completen la combustión. Si esto ocurre, generalmente también aparecerá un código de misfire adicional.

🔊

Cascabeleo o detonación (spark knock): Una combustión ineficiente puede generar un ruido de golpeteo metálico proveniente del motor, especialmente bajo carga o al acelerar.

🔋

Pérdida de potencia: El motor puede sentirse débil, sin la fuerza habitual.

🔄

Ralentí irregular: El motor puede temblar o funcionar de forma dispareja cuando está detenido.

Causas más comunes

Las condiciones pobres generalmente son causadas por aire entrando al sistema donde no puede ser medido o por insuficiente entrega de combustible. Aquí están las causas organizadas de las más comunes a las menos frecuentes:

🔴 Fugas de aire no medido (la causa más frecuente)

El aire que entra al motor después del sensor MAF no es contabilizado por el computador. Si hay una fuga en cualquier punto entre el sensor MAF y los cilindros, el motor recibe más aire del que el PCM cree, y la mezcla se vuelve pobre.

Ducto de admisión (boot) entre el MAF y el cuerpo de aceleración: Busca grietas, abrazaderas sueltas o cualquier punto donde el aire pueda infiltrarse. Este ducto flexible es una de las fuentes más comunes de fugas.

Mangueras de vacío agrietadas o desconectadas: El motor tiene múltiples mangueras de vacío que pueden deteriorarse con el tiempo. Cualquier grieta o rotura permite la entrada de aire no medido.

Sistema PCV (válvula de ventilación positiva del cárter): Revisa todas las mangueras del sistema PCV en busca de fugas o grietas. Una manguera del PCV rota puede ser una fuente significativa de aire no contabilizado.

Junta del múltiple de admisión o del cuerpo de aceleración dañada: Una junta deteriorada puede causar una fuga de vacío importante. Esta es una causa menos obvia pero frecuente, especialmente en vehículos con algo de edad.

💡 Truco de diagnóstico: Con el motor encendido, escucha atentamente cerca del área de admisión. Una fuga de vacío importante frecuentemente produce un sonido de silbido o succión que puedes escuchar si prestas atención. Esto puede guiarte directamente hacia la ubicación de la fuga.

Problemas con el sensor MAF

Sensor MAF sucio o contaminado: Un sensor MAF contaminado con suciedad o aceite puede enviar lecturas incorrectas, haciendo que el PCM calcule menos aire del que realmente entra y, por lo tanto, inyecte menos combustible del necesario. Esto es particularmente común si usas filtros de aire aceitados que tienen demasiado aceite, permitiendo que los contaminantes se adhieran al sensor.

Sin embargo, un MAF defectuoso generalmente activará su propio código de falla además del P0171/P0174. Si no hay un código del MAF acompañante, el sensor probablemente no es la causa.

Problemas de entrega de combustible

Presión de combustible baja: Si el sistema no entrega suficiente gasolina, la mezcla será pobre. Las causas pueden incluir un regulador de presión de combustible defectuoso, un colador de la bomba obstruido dentro del tanque, o una bomba de combustible débil.

Inyectores de combustible sucios, obstruidos o defectuosos: Si uno o más inyectores no entregan la cantidad correcta de combustible, la mezcla será pobre en esos cilindros. Los problemas de inyectores generalmente también activan códigos de misfire, ya sea aleatorios o en cilindros específicos.

Diagnóstico y reparación paso a paso

El diagnóstico del P0171 y P0174 es un proceso de eliminación. La clave es empezar por las causas más simples y frecuentes, e ir avanzando hacia las más complejas. Piensa en ti como un detective siguiendo pistas:

Lee todos los códigos almacenados: Antes de empezar, anota todos los códigos presentes. Si hay un código del sensor MAF, de misfire, de fuel trim u otro código acompañante, diagnostica ese código primero. Los códigos adicionales frecuentemente son la pista que te lleva directamente a la causa raíz.

Inspecciona el ducto de admisión (boot del MAF al throttle body): Revisa meticulosamente el ducto flexible que conecta el sensor MAF con el cuerpo de aceleración. Busca grietas, roturas, abrazaderas sueltas o cualquier punto donde el aire pueda entrar. Aplica presión suave al ducto mientras el motor está en marcha y observa si las RPM cambian (una señal de que hay una fuga).

Revisa todas las mangueras de vacío: Con el motor en marcha, inspecciona cada manguera de vacío del motor buscando grietas, desconexiones o deterioro. Escucha atentamente: una fuga de vacío importante a menudo produce un silbido audible. Revisa también todas las mangueras del sistema PCV.

Limpia el sensor MAF: Retira el sensor MAF e inspecciónalo. Si se ve sucio o tiene residuos, límpialo con un spray limpiador específico para sensores MAF (disponible en tiendas de autopartes). No uses otros solventes que puedan dañar el elemento sensor. Deja secar completamente antes de reinstalar.

Realiza una prueba de vacío: Si no encontraste fugas visibles, el siguiente paso es una prueba de vacío del motor. Conecta un manómetro de vacío al múltiple de admisión con el motor en marcha. Si el vacío está fuera de parámetros o fluctúa de forma errática, hay una fuga oculta, probablemente en una manguera inaccesible o en la junta del múltiple de admisión.

Verifica el sistema de combustible: Si no hay fugas de aire, el problema puede estar en la entrega de combustible. Mide la presión de combustible con un manómetro y compárala con las especificaciones. Si la presión es baja, investiga el regulador, la bomba y el colador de la bomba. Si la presión es normal, los inyectores podrían estar sucios o defectuosos.

Borra los códigos y verifica: Después de cada reparación, verifica el vacío del motor, borra los códigos y conduce el vehículo durante un ciclo completo. Si los códigos no regresan, el problema está resuelto. Si regresan, continúa investigando fugas de vacío o problemas de combustible que no hayas detectado.

Resumen de causas y soluciones

Causa	Solución	Frecuencia
Ducto de admisión agrietado o suelto	Reparar o reemplazar ducto; apretar abrazaderas	Muy frecuente
Mangueras de vacío agrietadas o desconectadas	Reemplazar mangueras dañadas	Muy frecuente
Fugas en mangueras del sistema PCV	Reparar o reemplazar mangueras PCV	Frecuente
Sensor MAF sucio o contaminado	Limpiar con spray específico para MAF	Frecuente
Junta del múltiple de admisión dañada	Reemplazo de junta	Moderada
Presión de combustible baja	Verificar regulador, bomba y colador	Moderada
Inyectores sucios o defectuosos	Limpieza o reemplazo de inyectores	Moderada

🛠️ Consejo del taller: Si usas filtros de aire aceitados (como los reutilizables tipo K&N), asegúrate de no aplicar demasiado aceite al relubricarlos. El exceso de aceite puede migrar hacia el sensor MAF y contaminar su elemento sensor, causando lecturas incorrectas que llevan directamente a condiciones pobres. Si esto ya ocurrió, limpia el sensor MAF con spray específico.

Consejos finales

Los códigos P0171 y P0174 requieren paciencia y un enfoque metódico. No hay un componente monitoreado que te señale directamente la falla; eso es lo que los hace desafiantes. Pero con la estrategia correcta, son perfectamente diagnosticables. Aquí van nuestras recomendaciones:

Empieza siempre por las fugas de aire. Las condiciones pobres son causadas, en la mayoría de los casos, por aire entrando donde no debería. El ducto de admisión y las mangueras de vacío son las primeras cosas que debes revisar. Son gratuitas de inspeccionar y económicas de reparar.

Usa la información de cuántos códigos tienes. Si solo tienes uno (P0171 o P0174), el problema probablemente es localizado en ese banco. Si tienes ambos, es algo que afecta todo el motor (sensor MAF, presión de combustible, fuga central de vacío).

Los códigos acompañantes son tus mejores aliados. Si hay un código del MAF, investiga el MAF. Si hay un código de misfire en cilindros específicos, investiga los inyectores de esos cilindros. El P0171/P0174 solo te dice el efecto; los códigos acompañantes pueden decirte la causa.

No reemplaces el sensor de O2 como primera medida. Un error común es asumir que el sensor de oxígeno es el culpable. Pero recuerda: el hecho de que el sensor esté detectando la condición pobre significa que está haciendo su trabajo correctamente. Reemplazar un sensor funcional no resolverá una fuga de aire o un problema de combustible.

Si no puedes encontrar la fuga, busca ayuda profesional. Una prueba de vacío con un manómetro o una prueba de humo (donde un técnico inyecta humo en el sistema de admisión para ver por dónde sale) pueden encontrar fugas que son invisibles a la inspección visual.

⚠️

Recuerda: Los códigos P0171 y P0174 te dicen que tu motor está funcionando con una mezcla pobre, pero el computador no puede identificar la causa. Eso te convierte en el detective. En la mayoría de los casos, la causa es aire no medido entrando al sistema a través de fugas en el ducto de admisión, mangueras de vacío o juntas deterioradas. Empieza por lo más simple, avanza de forma ordenada y presta atención a los códigos acompañantes. Con paciencia y método, encontrarás la causa.

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