Nuevo Subaru Outback en Perú: precios, versiones y por qué no es una SUV más

El Outback siempre fue difícil de clasificar. No es una SUV de las de siempre ni un auto familiar común: nació en los noventa como una station wagon levantada, con tracción integral y protecciones de plástico, para quien quería el confort de un auto y la capacidad de salir de la pista. Treinta años después, la nueva generación (Subaru la llama All-New Outback) mantiene esa idea y ya se vende en Perú en dos versiones.

Dos versiones, una diferencia de USD 8.000

Versión	Motor	Precio desde
2.5 S-AWD CVT Limited	Bóxer 2.5, 187 hp	USD 42.990 (S/ 154.764)
2.5 S-AWD CVT Touring	Bóxer 2.5, 187 hp	USD 50.990 (S/ 183.564)

Son precios del modelo 2026 con IGV, publicados por Subaru Perú con un tipo de cambio referencial de S/ 3,60 que se ajusta al día de la facturación; la marca advierte que precios y bonos pueden variar. Algo que llama la atención si vienes mirando la gama: la Outback Limited cuesta USD 4.000 menos que la Forester Limited, con el mismo tipo de motor. Más abajo te contamos qué implica.

El motor: conocido y sin turbo

Las dos versiones usan el bóxer 2.5 de 2.498 cc, con 187 hp y 25,9 kgfm de torque (unos 254 Nm), caja automática CVT y tracción integral Symmetrical AWD. No hay versión turbo ni híbrida en la ficha peruana. Es un motor pensado para viajar tranquilo y durar, no para ganar arrancadas: si cargas el auto con cinco personas y equipaje para subir a la sierra, va a cumplir, pero sin sobrarle fuerza en las subidas largas.

Hecho para salir de la pista

Aquí está lo que lo separa de un auto familiar cualquiera. Además de la tracción integral permanente, trae X-MODE, que ajusta motor, caja y frenos cuando el piso pierde adherencia, y control de descenso, que mantiene una velocidad baja y constante en bajadas pronunciadas sin que tengas que pisar el freno. Una bajada de tierra hacia una playa del sur, un camino rural mojado en la selva alta o una trocha hacia una chacra son su terreno natural.

Un auto que te cuida cuando te cansas

Para quien hace viajes largos, lo más interesante del Outback no es el motor, sino lo que pasa cuando el conductor se cansa. El sistema EyeSight de esta generación combina una cámara gran angular con dos radares frontales y suma un asistente de carril que busca mantener el auto en el centro, no solo avisar cuando te sales.

Sobre eso trabaja el monitor del conductor (DMS), una cámara con reconocimiento facial que detecta si te estás quedando dormido o te distraes, y que guarda hasta cinco perfiles de conductor. Si no respondes a las alertas, el sistema de detención de emergencia puede frenar el auto por completo en su carril. En un viaje nocturno de Lima a Arequipa, ese es el tipo de tecnología que esperas no usar nunca, pero que se agradece tener.

En seguridad pasiva lleva ocho bolsas de aire de serie (delanteras, laterales, de cortina, de rodillas y en el cojín del asiento) sobre la plataforma global de Subaru, reforzada con adhesivos estructurales.

Cabina para viajar

El tablero de instrumentos es digital de 12,3 pulgadas, hay cargador inalámbrico, cámara de 360° para maniobrar y, según la versión, asientos con calefacción y ventilación. Subaru Perú indica que el equipamiento varía entre la Limited y la Touring, pero no publica el detalle de qué suma cada una, así que esa es la primera pregunta para el concesionario: los USD 8.000 de diferencia deberían notarse en confort y acabados.

¿Outback o Forester?

Es la duda más común dentro de la marca, y tiene una respuesta bastante clara:

• Elige el Outback si haces muchos kilómetros en carretera. Es más largo y más bajo, se siente más estable a velocidad de crucero y tiene más espacio para el equipaje.
• Elige el Forester si vives más en la ciudad, quieres una posición de manejo más alta o te interesa la versión híbrida, que el Outback no ofrece en Perú.

Y si buscas algo más pequeño y barato con la misma tracción, está el Crosstrek. Fuera de la marca, sus rivales por precio son SUV medianas como la Hyundai Santa Fe o la Kia Sorento, que ofrecen tercera fila de asientos; el Outback no la tiene, a cambio de un manejo más de auto.

Un nombre con historia

En Japón, Subaru terminó la producción del Legacy Outback en 2025, pero el modelo sigue vivo en otros mercados, como Perú, con esta nueva generación. Si te interesa saber cómo nació y por qué se volvió un ícono, te lo contamos en la historia del Subaru Legacy Outback. Y si prefieres uno usado, revisa los Subaru publicados en FullCarro Perú.

¿Station wagon elevada, crossover o SUV de chasis? Te explicamos todas las diferencias en nuestra guía de qué es una SUV y cómo elegirla en Perú.

Preguntas frecuentes

• ¿Cuánto cuesta el nuevo Subaru Outback en Perú? Desde USD 42.990 (S/ 154.764) la versión Limited y desde USD 50.990 (S/ 183.564) la Touring, con IGV.
• ¿El Outback es una SUV? Subaru lo vende como crossover, pero su origen es una station wagon elevada: es más largo y bajo que una SUV típica.
• ¿Tiene tracción 4x4? Sí, tracción integral Symmetrical AWD permanente, con X-MODE y control de descenso.
• ¿Hay Outback híbrido o turbo en Perú? No, por ahora las dos versiones usan el bóxer 2.5 de 187 hp.