Suzuki Across 2027 en México: mucho equipo, poco motor y el adiós a la Grand Vitara

A Suzuki le está costando México. En el primer semestre de 2026 vendió 16,568 unidades, un 16.3% menos que un año antes, y eso en un mercado que creció 5.3%. Cuando una marca pierde terreno mientras las demás ganan, lo normal es que mueva algo grande. Lo que movió fue la Suzuki Across 2027: una SUV compacta que llegó a finales de agosto, de una sola versión, y que de paso jubiló a dos modelos conocidos.

Hoy la marca la publica en $519,990 con la promoción de lanzamiento. Cuando esa promoción termine, el precio de lista anunciado es de $529,990.

No, no es la RAV4 con otro logo

El nombre confunde, y con razón. En Europa existe una Suzuki Across que en realidad es una Toyota RAV4 híbrida enchufable con emblemas de Suzuki, fruto de la alianza entre las dos marcas. Pasa de 300 caballos y cuesta alrededor de 50,000 euros. La que llegó a México no tiene nada que ver.

La Across mexicana es la Maruti Suzuki Victoris, un desarrollo propio de Suzuki que se fabrica en India y se presentó en septiembre de 2025 pensando en mercados como el nuestro. Es la misma Across que ya se vende en Colombia, donde también llegó a ocupar el lugar de la Grand Vitara.

Adiós a la Grand Vitara y a la S-Cross

Aquí está el movimiento más interesante. Suzuki México descontinuó la Grand Vitara y la S-Cross, y la Across cubre sola el espacio que antes se repartían. En el catálogo de la marca ya no aparece ninguna de las dos.

Si tienes una Grand Vitara reciente, hay una lectura tranquilizadora: la Across usa el mismo motor 1.5 de la familia K15 con apoyo híbrido ligero, así que la mecánica no es una rareza que vaya a desaparecer de los talleres de la marca. Lo que sí suele pasar cuando un modelo deja de venderse nuevo es que su precio de reventa se acomoda. Y si la Across te gusta pero el presupuesto no da, hay Grand Vitara seminuevas en FullCarro México con ese mismo corazón por bastante menos dinero.

Lo que te dan por $519,990

Por dentro es otra Suzuki. Hay una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y un head-up display que proyecta la velocidad frente al parabrisas, algo que pocas camionetas de este precio traen. Los asientos delanteros son ventilados con tres velocidades, el del conductor tiene ajuste eléctrico, hay cargador inalámbrico, paletas de cambios en el volante, aire acondicionado automático con salidas para la segunda fila y luz ambiental de 64 colores. El audio es Infinity by Harman, con siete bocinas y subwoofer.

En seguridad la lista es larga para el segmento: seis bolsas de aire, control de estabilidad, freno autónomo de emergencia, crucero adaptativo, monitor de punto ciego, asistente de carril y cámara de 360 grados. El dato que pesa más está fuera de la ficha. En India, la Victoris obtuvo cinco estrellas tanto en Global NCAP como en Bharat NCAP, para adultos y para niños. Es la mejor calificación que ha sacado una Suzuki en esas pruebas en años. Ojo: la evaluaron allá, con la versión india; no es una prueba de Latin NCAP.

El punto débil está debajo del cofre

Toda esa lista de equipo va empujada por un cuatro cilindros de 1.5 litros sin turbo que entrega 102 hp a 6,000 rpm y 101 lb-pie a 4,400 rpm. Lo acompaña un sistema híbrido ligero de 12 voltios que ayuda en los arranques y recupera energía al frenar, pero no mueve la camioneta por sí solo. Si no te queda claro qué separa a un híbrido ligero de uno completo, lo explicamos aparte. La caja es automática de seis velocidades y la tracción, delantera.

En ciudad va a cumplir, y Suzuki declara hasta 19.9 km/l combinados, una cifra que con el tanque de 45 litros da para casi 900 km teóricos. El problema aparece en la carretera. Con cinco personas, maletas y una subida larga, 102 caballos se sienten justos, y un motor atmosférico pierde fuerza en la altura. Si vives en la CDMX, Toluca o Puebla y sales seguido a carretera, maneja una antes de decidir. Varias de sus rivales, como la Geely Coolray o la Chirey Tiggo 4 Pro, ofrecen motores turbo bastante más vigorosos.

La ficha en corto

Dato	Suzuki Across GLX 2027
Precio	$519,990 (lanzamiento) / $529,990 (lista anunciada)
Motor	1.5 L, 4 cilindros, híbrido ligero de 12 V
Potencia / torque	102 hp / 101 lb-pie
Transmisión	Automática de 6 velocidades, tracción delantera
Largo / ancho / alto	4,360 / 1,795 / 1,655 mm
Distancia entre ejes	2,600 mm
Altura libre al piso	210 mm
Cajuela	446 litros
Colores	Azul Londress, Carmesí Cosmos, Gris Lobo, Prime White, Raccoon y Sonic Silver

Los 210 mm de altura al piso merecen mención aparte. Son más que los de muchas SUV de ciudad y se agradecen con los topes y las calles de terracería.

La garantía no está a la altura del equipo

Suzuki da 3 años o 60,000 km, lo que ocurra primero. Hace unos años era normal; hoy, con marcas chinas que presumen garantías mucho más largas, se ve corta. La marca vende una extensión llamada Tranquilidad Extendida que agrega 3 años o 65,000 km por $9,999, y vale la pena considerarla si piensas quedarte la camioneta más de tres años.

Para quién sí y para quién no

La Across tiene sentido para quien maneja sobre todo en ciudad, quiere mucho equipo y seguridad sin pasar del medio millón y no busca emociones al volante. Para esa persona, el head-up display, la cámara de 360 y los asientos ventilados a este precio son difíciles de igualar.

Si tu rutina incluye muchos kilómetros de autopista con la familia completa, o simplemente te gusta sentir que el motor responde cuando pisas, te conviene probar antes una rival con turbo. La Across gana en equipo y pierde en motor.

Precio, equipo y colores salen de la página oficial de Suzuki México; confírmalos con tu distribuidor, porque la promoción de lanzamiento puede terminar en cualquier momento. Y si quieres comparar con lo que ya está rodando, en FullCarro México hay SUV compactas seminuevas de todo el país para poner ese precio en contexto.