Honda CR-V 2027: la mejor SUV compacta en Estados Unidos, pero en México la cuenta cambia

Autoblog acaba de elegir a la Honda CR-V como la mejor SUV compacta de 2027, por encima de la Toyota RAV4 y la Mazda CX-50. No es la más nueva ni la más llamativa del grupo. Ganó por espacio, comodidad, un tablero fácil de usar, un híbrido que gasta poco y un precio competitivo.

Esa comparativa se hizo con versiones y precios de Estados Unidos. Cuatro de esas razones aplican igual en México. La del precio no, y es la que más pesa cuando estás frente al vendedor.

Lo que sí cruza la frontera

La CR-V sigue siendo de las más grandes por dentro en su tamaño. Los asientos traseros se reclinan, sobra espacio para las piernas y la cajuela llega a 1,113 litros con la segunda fila abatida. Con los asientos arriba, la propia comparativa la pone entre las cajuelas más aprovechables del segmento.

El tablero tampoco obliga a pelearse con la pantalla. El clima se maneja con perillas físicas, algo que cada vez menos marcas respetan, y la suspensión prioriza la comodidad sin sentirse floja en carretera. La nueva Mazda CX-5 tomó el camino contrario y pasó más funciones a la pantalla táctil; es justo lo que más le critican.

Cuatro versiones y un aumento parejo

En México la CR-V 2027 se vende en cuatro versiones. Las dos de gasolina usan un 1.5 turbo de 188 hp y 177 lb-pie con transmisión CVT. Las dos híbridas combinan un 2.0 con dos motores eléctricos para sumar 204 hp y 247 lb-pie; es un híbrido completo, que puede mover la camioneta solo con electricidad a baja velocidad y no necesita enchufe.

Versión	Motor	Precio 2027
Turbo Plus	1.5 turbo, 188 hp	$830,900
Touring	1.5 turbo, 188 hp	$876,900
Touring HEV	Híbrido 2.0, 204 hp	$965,900
Sport Touring HEV	Híbrido 2.0, 204 hp, AWD	$993,900

Las cuatro subieron exactamente $8,000 respecto al modelo 2026. Solo la Sport Touring HEV tiene tracción integral. La de la foto es una TrailSport, la versión de aspecto aventurero que Honda vende en Estados Unidos y que no llegó a México.

Con el consumo hay que leer con cuidado. Honda México no publica el rendimiento en la página del modelo. En Estados Unidos, la híbrida de tracción delantera marca 40 millas por galón combinadas, unos 17 km/l, pero el ciclo de la EPA es más exigente que el que usan las marcas para anunciar rendimiento en México. No compares esa cifra directamente con la de una rival mexicana.

La RAV4 híbrida cuesta mucho menos

En México, la nueva generación de la RAV4 ya es solo híbrida y arranca muy por debajo de la CR-V. la Sportage híbrida también queda más abajo. Así se ven las versiones híbridas de entrada y de tope de las tres:

Modelo	Híbrida de entrada	Híbrida tope	Potencia
Toyota RAV4 2026	$650,300 (LE HEV)	$898,500 (Limited HEV)	226 a 236 hp
Kia Sportage 2027	$799,900 (EX Pack HEV)	$894,200 (X-Line HEV)	231 hp
Honda CR-V 2027	$965,900 (Touring HEV)	$993,900 (Sport Touring HEV)	204 hp

En papel, la CR-V híbrida es la más cara y la menos potente de las tres. Contra la RAV4 de entrada la diferencia es de $315,600, más o menos lo que cuesta un subcompacto nuevo. Entre las versiones más equipadas la distancia se acorta, pero la Honda sigue arriba. Y en garantía tampoco gana: Honda da 3 años o 60,000 km, mientras Kia ofrece siete años en México.

La RAV4 que se vende hoy es la 2026; la 2027 todavía no tiene precio en México. Cuando cambie de año modelo es probable que suba, pero difícilmente $300,000.

¿Y la Mazda CX-50?

En Estados Unidos queda como la alternativa para quien disfruta manejar, sobre todo por su motor turbo de 256 hp. En México esa ventaja desapareció: la CX-50 2027 perdió el turbo y ahora se vende en una sola versión, Signature, con un 2.5 atmosférico de 186 hp, tracción integral y precio de $754,900. Mazda anunció una versión híbrida para abril. Si te interesa la marca, revisa en qué se diferencia de la CX-5 antes de decidir.

Mi elección con $970,000 en la mano

Entiendo a quien paga de más por la CR-V. Si la camioneta es para una familia que sale seguido a carretera, la segunda fila y la cajuela son lo mejor que tiene, y Honda suele defender bien su precio de reventa. Aun así, con ese dinero yo manejaría primero una RAV4 Limited HEV: cuesta $67,400 menos que la CR-V Touring HEV y tiene más potencia.

Y si la CR-V es la que te gusta, me iría por la Turbo Plus. Hice la cuenta con supuestos sencillos: 15,000 km al año, la magna alrededor de $24 por litro y un consumo real de unos 13 km/l para la turbo contra 17 km/l para la híbrida. Con eso, la híbrida ahorra cerca de $6,500 al año en gasolina. Recuperar los $135,000 que cuesta de más tomaría unos 20 años. La Touring HEV trae más equipo, es cierto, pero el ahorro de combustible por sí solo no justifica el brinco.

Las cifras salen del sitio de Honda México y de las listas de cada marca, y las promociones cambian cada mes, así que pide la cotización por escrito. Si el presupuesto no da para estrenar, una SUV compacta de dos o tres años ya absorbió la parte más fuerte de la depreciación; en FullCarro México puedes revisar las que hay publicadas en el país.