El sector automotriz venezolano atraviesa su etapa de recuperación más acelerada en la última década. En 2025 se vendieron cerca de 39.000 vehículos, un crecimiento cercano al 120% respecto al año anterior, y para 2026 la Cámara Automotriz de Venezuela (CABAVES) proyecta superar las 50.000 unidades. Son cifras que ilusionan —y con razón—, pero que vienen acompañadas de advertencias que todo comprador necesita conocer antes de cerrar cualquier negocio.
Estas cifras las reveló Eduardo Cáceres, Presidente Ejecutivo de CABAVES, en una reciente entrevista junto a Gino Fileri, Presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (CANATAME). Lo que ambos expertos dijeron va mucho más allá de los números de ventas.
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Un crecimiento que sorprende
Los datos de enero de 2026 confirman que la tendencia de recuperación se mantiene: ese mes se vendieron 3.600 vehículos, frente a 1.341 en enero de 2025. Un crecimiento del 158% en un solo mes que, según Cáceres, «nos dice claramente que el poder adquisitivo se está activando de alguna manera».
Venezuela ofrece hoy más de 215 modelos disponibles, desde compactos urbanos hasta vehículos de carga. El 30% de lo vendido en 2025 se fabricó en el país. Las marcas provienen de Asia, Europa, Estados Unidos, Corea y Japón, y el abanico sigue creciendo.
«La segmentación es importante porque va desde vehículos compactos hasta vehículos de carga», destacó Cáceres. «Eso permite que el consumidor final encuentre opciones adaptadas a sus circunstancias y presupuesto.»
El impacto del sector automotriz en la economía venezolana es trasversal. «La movilidad juega un punto clave en el proceso de transformación que está viviendo Venezuela», explicó Cáceres. «Para que la industria energética trabaje en los campos, para que el sector agroindustrial traslade sus cosechas, para que la logística lleve materia prima a los centros de distribución: todo requiere camiones y vehículos de trabajo.» Según él, el sector automotriz debe verse como «un termómetro para medir la recuperación económica del país».
El problema que pocos mencionan: garantías y posventa
Pero hay una cara B. Cáceres fue directo al respecto: «Vemos con mucha preocupación la venta de vehículos que no tienen servicio posventa, talleres especializados ni repuestos originales.»
¿Qué significa esto en la práctica? Que muchos vehículos que hoy circulan en Venezuela, importados por revendedores particulares o pequeños operadores informales, no tienen garantía válida en el país. Aunque lleven el logo de una marca reconocida a nivel mundial.
«El perjudicado es el consumidor final», advirtió Cáceres. «La persona tiene un problema, una falla de fábrica, y ese carro no va a poder tener un recall porque no lo van a mandar a su país de origen para repararlo. Además, muchas veces la electrónica no es compatible con los escáneres que tenemos aquí. Las personas no solo están siendo engañadas: también sufren un daño patrimonial.»
El ejemplo que dio fue revelador: un vehículo popular, disponible en múltiples versiones en el mercado venezolano, tuvo un accidente. El propietario no consiguió la puerta de repuesto porque había siete modelos distintos con diferencias de apenas milímetros, y ninguno servía.
Repuestos: el eslabón roto de la cadena
Fileri, desde la perspectiva de los talleres mecánicos, confirmó que la escasez de repuestos sigue siendo un problema real. «Hay marcas que se dedican a vender carros, pero no tienen repuestos. Eso es irresponsable», señaló.
La ley venezolana exige que todo importador de vehículos garantice la disponibilidad de repuestos durante 10 años desde la venta. En la práctica, muchos no lo cumplen. El resultado: dueños con vehículos paralizados, mecánicos sin diagnóstico y talleres que improvisan soluciones.
«Conocemos el caso de un carro del Estado que en 2024 le pusieron un motor de otra marca para que siguiera funcionando, porque no consiguieron el original. Lo canibalizaron», reveló Fileri.
El gremio automotriz venezolano respondió organizándose. CABAVES, CANATAME, CANIDRA (autopartes) y Asocaucho (cauchos) conformaron un bloque para tapar estos huecos. Carlos Rondón, desde CANIDRA, trabaja en el mapeo de repuestos para vehículos asiáticos y europeos. Rafael Hernández, desde Asocaucho, trabaja en el acceso a cauchos de calidad para distintos presupuestos.
Fileri también destacó que algunas marcas han firmado alianzas con CANATAME para ofrecer servicio de garantía a nivel nacional, más allá de Caracas, y que eso debe convertirse en norma. «Gran Caracas no es Venezuela», dijo sin rodeos.
Talleres informales: el problema que sigue creciendo
Otro punto crítico: la informalidad mecánica no cede. Ordenanzas del municipio Libertador establecieron multas para quienes practiquen mecánica en la vía pública, pero Fileri reconoció que la situación «más bien ha aumentado».
La razón es económica. Un taller formal enfrenta tributos municipales, costos de disposición de aceite usado, chatarra y permisología. Un taller informal opera desde un garaje, sin cumplir normas ambientales ni laborales.
«El aceite lo echan por el centropiso de la casa y nadie lo ve. Eso está sucediendo, y es gravísimo», advirtió Fileri. El tema ambiental es especialmente serio: el sector trabaja junto a la Cámara de Ambiente para sensibilizar a los operadores, pero la solución de fondo requiere que el Estado facilite la formalización y reduzca las barreras de entrada.
La nueva gasolina premium: qué significa para tu vehículo
En redes sociales circularon rumores sobre una gasolina de 97 octanos en Venezuela. Fileri aclaró el panorama con precisión:
«En Venezuela nunca se produjo gasolina de 97. No ha salido un comunicado oficial de PDVSA confirmando ese octanaje. Presupongo que puede ser gasolina de 95, que es la que se llegó a producir en el país.»
Venezuela tiene actualmente gasolina de 92 y de 95 octanos. La de 95 está diseñada para vehículos de más de cuatro cilindros con válvulas variables, de nueva tecnología ecológica. Según Fileri, el 70% del parque automotor venezolano debería estar usando gasolina de 95, incluidos los vehículos nuevos que están llegando al país.
«Una gasolina de 97 sería para carros de alta gama, motores con turbo o biturbo, que ya no tienen por qué usar gasolina de 95», explicó. La infraestructura física no sería un obstáculo: una bomba de gasolina puede tener entre 6 y 8 tanques, y Venezuela llegó a comercializar tres tipos de combustible en el pasado. El reto está en la distribución y el abastecimiento regular.
¿Cuándo se podrá ensamblar y exportar de nuevo?
La pregunta más ambiciosa quedó sobre la mesa: ¿es posible volver a los niveles de 2007, cuando Venezuela ensambló 178.000 vehículos y comercializó 500.000?
Cáceres fue honesto: «En este momento, es una utopía.» El camino pasa por fortalecer primero la demanda actual, activar el sector de autorrepuestos y avanzar en la industrialización del país. «Pero creo que vamos por el camino correcto», afirmó.
El financiamiento es otro elemento crítico. Los bancos están empezando a participar, pero las condiciones del crédito aún no son accesibles para la mayoría de los venezolanos. El sector trabaja con instituciones financieras para mejorar ese acceso. «Estamos apostando a que el sector financiero entre como un jugador clave en este proceso», dijo Cáceres.
Hay, además, señales de que vienen más marcas. Cáceres confirmó que hay interés tanto de marcas que aún no operan en Venezuela como de otras ya presentes que quieren formalizarse dentro de CABAVES. «La Cámara da legitimidad colectiva. Nos permite actuar como un bloque para ser mucho más eficientes en el logro de nuestros objetivos.»
Lo que debes saber antes de comprar un carro en Venezuela
Basado en las advertencias de los expertos, estos son los puntos clave:
- Compra solo en concesionarios autorizados. Es la única forma de garantizar que el vehículo tiene respaldo de posventa, repuestos originales y garantía válida en el país.
- Pregunta expresamente por cobertura nacional. Algunas marcas solo tienen servicio en Caracas. Si tu carro circula en Maracaibo, Valencia, Barquisimeto o cualquier otra ciudad, necesitas saber quién te atiende allá.
- Verifica que la marca esté registrada en CABAVES. La membresía implica compromisos de garantía y posventa que el importador informal no tiene.
- Cuidado con los «importadores informales». Un precio atractivo puede esconder la ausencia total de garantía, repuestos o asistencia técnica.
- Consulta el tipo de gasolina que requiere tu vehículo. Si necesita 95 octanos, confirma que tengas acceso a esa gasolina en tu ciudad antes de comprarlo.
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Perspectivas para los próximos meses
El optimismo entre los líderes del gremio es real, aunque cauteloso. El crecimiento del mercado de seguros ya está dinamizando los talleres de latonería y pintura, que reportan que el 98% de sus reparaciones llegan ahora a través de pólizas de seguro, algo impensable hace apenas dos o tres años.
Y el indicador clave que todos miran: si el sector bancario entra como «jugador clave» del financiamiento, la proyección de 50.000 vehículos en 2026 no solo es posible, podría quedarse corta.
«El sector automotriz tiene que ser visto como un termómetro para medir la recuperación económica de Venezuela», resumió Cáceres. «Como cuando uno ve grúas de construcción en una ciudad y dice ‘aquí hay movimiento’. Lo mismo pasa con los carros.»
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Puedes ver la entrevista completa con Eduardo Cáceres (Presidente Ejecutivo de CABAVES) y Gino Fileri (Presidente de CANATAME) aquí:
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Preguntas frecuentes
¿Cuántos carros se vendieron en Venezuela en 2025?
En 2025 se vendieron cerca de 39.000 vehículos en Venezuela, lo que representa un crecimiento de aproximadamente el 120% respecto al año anterior, según datos de la Cámara Automotriz de Venezuela (CABAVES).
¿Cuántos vehículos se proyectan para 2026 en Venezuela?
CABAVES proyecta superar las 50.000 unidades vendidas en 2026, impulsadas por mayor oferta de modelos, dinamización del consumo y resultados positivos en los primeros meses del año. En enero de 2026 ya se vendieron 3.600 unidades, un 158% más que en enero de 2025.
¿Qué garantía tienen los carros que se venden en Venezuela?
Depende de quién vende. Los concesionarios autorizados afiliados a CABAVES ofrecen garantía válida en el país y servicio de posventa con repuestos originales. Los vehículos importados por revendedores informales frecuentemente no tienen garantía en Venezuela, aunque lleven una marca reconocida.
¿Cuál es la diferencia entre gasolina de 92 y 95 octanos en Venezuela?
La gasolina de 92 octanos es para vehículos de tecnología convencional. La de 95 octanos está diseñada para vehículos modernos con motores de más de cuatro cilindros y tecnología ecológica. Según CANATAME, el 70% del parque automotor venezolano, incluidos los carros nuevos que están llegando, debería usar gasolina de 95 octanos.
¿Dónde puedo comprar un carro con garantía en Venezuela?
En concesionarios autorizados afiliados a CABAVES, que exige a sus miembros cumplir con estándares de garantía y posventa. También puedes revisar anuncios de particulares y concesionarios con información completa en Fullcarro Venezuela.
