Vías de Santander en crisis: obras estancadas, San Gil al 42% y el corredor a Bogotá sin solución

Las vías de Santander atraviesan un momento crítico. Proyectos sin recursos, obras frenadas por falta de licencia ambiental y corredores que no terminan de conectar componen la radiografía que expuso la Cámara de Comercio de Bucaramanga (CCB) en su Informe Público de Veedurías a Obras de Santander 2026, tras revisar 13 proyectos viales del departamento.

El diagnóstico no es menor: Santander se mantiene en la plaza 23 de 33 en el indicador de vías primarias en buen estado del Índice Departamental de Competitividad. En palabras de Juan Carlos Rincón Liévano, presidente ejecutivo de la CCB, "el balance es pobre, negativo, un número largo de obras que no se han terminado, que se hacen eternas: se nos están volviendo obras de décadas".

La variante de San Gil, el caso más crítico

Uno de los proyectos que más preocupa a los veedores es la variante de San Gil: una inversión que ya alcanzó los $174.890 millones (sin contar interventoría) y cuyo avance apenas llega al 42,7%. Hoy no tiene recursos asignados para quedar funcional.

"La variante de San Gil requiere atención especial porque no le está prestando ningún servicio a los sangileños ni a los santandereanos. Se hizo para evitar una siniestralidad vial que estaba costando vidas", advirtió Rincón Liévano.

El corredor Bucaramanga–Bogotá, otra vez en aprietos

La vía que conecta a Bucaramanga con la capital arrastra problemas por su estado, la falta de inversión en puntos críticos y las demoras en los recorridos. El malestar llegó a una protesta que se extendió cerca de 10 meses por los incumplimientos en las inversiones prometidas. Como agravante, en julio venció el contrato que garantizaba el servicio de carrotaller y ambulancia en el corredor.

A eso se sumó una emergencia en el sector de Pescadero: la socavación de la vía por la corriente del río Chicamocha obligó a restringir el paso de vehículos pesados para no perder la calzada. Según el ingeniero veedor Carlos Pieschacón, la solución exige construir "un muro con cimentación profunda" que tardaría entre 6 y 8 meses, por lo que este año difícilmente se normalizará el flujo en ese punto.

El dinero que no llegó

Para este corredor se había firmado el convenio Vías de los Comuneros, que prometía inversiones por $2,4 billones financiadas con los peajes. La iniciativa no se materializó. Precisamente, el recaudo en las casetas de la región viene marcado por la tensión: lo analizamos en detalle en la crisis de recaudo en los peajes de Santander.

Desde la CCB insisten en que los proyectos queden establecidos en el Plan Nacional de Desarrollo y en el Plan Plurianual de Inversiones, y los gremios agrupados en Alianza Santander elevaron la inversión vial como su principal petición al Gobierno nacional.

Qué significa para quien maneja en Santander

Para el conductor santandereano, el panorama se traduce en lo de siempre: más tiempo de viaje, más riesgo y más desgaste del vehículo en tramos deteriorados. Mientras las obras se destraban, conviene planear los recorridos por la Bucaramanga–Bogotá con margen, evitar el paso de carga por Pescadero cuando haya restricción y mantener el carro al día en frenos y llantas para los tramos en mal estado.