El código P0336 es un DTC genérico OBD-II que indica que el sensor de posición del cigüeñal A está entregando una señal fuera del rango esperado o con un desempeño incorrecto. A diferencia del P0335 (circuito abierto o sin señal), el P0336 detecta que la señal existe pero no tiene la forma, amplitud o frecuencia correctas. El resultado es que la ECU no puede determinar con precisión la posición y velocidad del cigüeñal, lo que afecta directamente el encendido, la inyección de combustible y en muchos casos causa que el motor falle o no encienda.
¿Qué es el sensor de posición del cigüeñal (CKP)?
El sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) es uno de los sensores más críticos del motor. Monitorea la posición angular y la velocidad de rotación del cigüeñal mediante la lectura de los dientes de una rueda fónica (también llamada reluctor o rueda tónica) que gira solidaria al cigüeñal. Generalmente tiene 60 dientes con 2 faltantes (patrón 60-2) o variaciones según el fabricante (36-1, 36-2, etc.).
La ECU usa esta información para:
- Calcular el punto exacto de encendido de cada cilindro.
- Controlar el momento y la duración de la inyección de combustible.
- Sincronizar el sistema de distribución variable (VVT/VTC) junto con el sensor CMP.
- Detectar fallos de encendido (misfires) comparando variaciones de velocidad entre cilindros.
- Controlar el arranque del motor: sin señal CKP el motor generalmente no arranca.
¿Qué diferencia hay entre P0335 y P0336?
Es importante entender la distinción antes del diagnóstico:
- P0335: no hay señal (circuito abierto, sensor desconectado o completamente fallido).
- P0336: hay señal pero es incorrecta — pulsos irregulares, amplitud fuera de rango, dientes extra o faltantes en la señal, o frecuencia que no corresponde a las RPM del motor.
El P0336 suele ser más difícil de diagnosticar porque el sensor puede aparentar funcionar pero la señal tiene ruido, interrupciones o anomalías que la ECU no acepta como válidas.
Síntomas del código P0336
- Luz de falla del motor (MIL) encendida: siempre presente cuando el código está activo.
- Motor que falla o tirones al acelerar: la ECU ajusta mal el encendido por datos incorrectos del CKP.
- Arranque difícil: el motor tarda más de lo normal en encender o hay múltiples intentos de arranque.
- Motor que se apaga de forma repentina: si la señal se pierde momentáneamente, la ECU corta el combustible e ignición.
- Vibraciones en ralentí: el timing de encendido varía incorrectamente entre cilindros.
- Código de misfire acompañante: P0300 (misfire aleatorio) o P030X (cilindros específicos) frecuentemente aparecen junto con el P0336.
- Consumo de combustible elevado: la inyección mal cronometrada quema más combustible del necesario.
- Pérdida notable de potencia: la ECU entra en modo conservador para proteger el motor.
Causas del código P0336
- Rueda fónica (reluctor) dañada: un diente roto, doblado o con material depositado altera la señal magnética; es la causa más frecuente del P0336 específicamente (señal distorsionada, no ausente).
- Sensor CKP defectuoso: el elemento sensor envejece y pierde sensibilidad o genera señal con ruido eléctrico.
- Espacio sensor-reluctor incorrecto (air gap): si el sensor se afloja o si hay desgaste en los apoyos del cigüeñal, el espacio varía y la amplitud de la señal cae fuera de rango.
- Interferencia electromagnética: cables del sistema de encendido (bobinas, bujías) dañados pueden inducir ruido en el cable del CKP; especialmente en motores con cableado envejecido.
- Conector o cableado dañado: oxidación, cable pelado o conector flojo generan interrupciones en la señal que el P0336 detecta como «fuera de rango».
- Aceite en el conector del CKP: fugas de aceite por el reten delantero del cigüeñal pueden contaminar el conector y causar cortocircuitos parciales.
- Problemas mecánicos del cigüeñal: en casos extremos, el desgaste excesivo de los cojinetes genera juego axial o radial en el cigüeñal que varía el air gap dinámicamente.
¿Cómo diagnosticar el código P0336 paso a paso?
Paso 1: Leer todos los DTCs presentes
Anota todos los códigos activos y pendientes. Si el P0336 aparece junto con P0341 o P0344 (árbol de levas) simultáneamente desde el arranque, puede ser una falla de sincronización entre CKP y CMP. Si viene acompañado de misfires (P030X), el CKP distorsionado puede ser la causa raíz.
Paso 2: Inspección visual del sensor y la rueda fónica
Localiza el sensor CKP — generalmente en el bloque del motor a la altura del volante de inercia o en la polea del cigüeñal, dependiendo del fabricante. Retíralo (generalmente un tornillo) e inspecciónalo visualmente:
- ¿Hay aceite en el sensor o en el conector?
- ¿El extremo magnético del sensor tiene partículas metálicas adheridas?
- ¿Los pines del conector están oxidados o doblados?
Con una linterna, observa los dientes de la rueda fónica buscando dientes rotos, deformados o con depósito de carbono o lodo.
Paso 3: Medir el air gap
Usando calibradores o sondas de láminas (feeler gauges), mide el espacio entre el extremo del sensor y los dientes de la rueda fónica. El valor típico es 0,5–1,5 mm, pero consulta las especificaciones del fabricante. Un air gap excesivo reduce la amplitud de la señal y activa el P0336.
Paso 4: Medir la resistencia del sensor (sensores inductivos)
Desconecta el sensor y mide entre sus terminales con multímetro. Los sensores inductivos (bobina variable) deben medir entre 200 y 2.000 Ω según el fabricante. Un valor de infinito o de 0 Ω indica sensor defectuoso. Los sensores Hall requieren alimentación de 5 V y generan señal digital; verifica la alimentación y señal de salida.
Paso 5: Analizar la señal con osciloscopio
Este paso es el más definitivo para el P0336. Conecta el osciloscopio a los terminales del sensor con el motor en marcha. La señal correcta debe mostrar:
- Pulsos regulares y uniformes con amplitud constante.
- La brecha de 2 dientes faltantes claramente visible como un espacio doble en la onda.
- Sin pulsos extra, sin ruido entre dientes ni amplitud variable.
Cualquier irregularidad en la forma de onda confirma el origen del P0336: rueda fónica dañada, sensor deteriorado o interferencia eléctrica.
Paso 6: Verificar interferencias electromagnéticas
Si la señal del osciloscopio muestra ruido de alta frecuencia superpuesto a los pulsos del CKP, inspecciona el estado del cableado del sistema de encendido. Los cables de bujías deteriorados o las bobinas con defectos de aislamiento generan interferencias que se acoplan al cable del CKP especialmente cuando van paralelos por el arnés.
Vehículos con mayor incidencia del P0336
El P0336 puede aparecer en cualquier vehículo con inyección electrónica, pero algunas plataformas son especialmente propensas:
- Chevrolet / GMC: motores LS (5.3L, 6.0L) en Silverado, Tahoe y Suburban; la rueda fónica del balancín de vibración se fisura con el tiempo y genera señal distorsionada — falla muy conocida en estas plataformas.
- Ford: motores 4.6L y 5.4L en F-150, Mustang y Explorer; el sensor CKP trasero es sensible a fugas del retén trasero del cigüeñal.
- Toyota / Lexus: motores 2GR-FE (3.5L V6) en Camry, Highlander y RAV4; el air gap puede variar por desgaste de los apoyos del cigüeñal en motores con alta acumulación de kilometraje.
- Honda: motores K-series y J-series; el conector del CKP es vulnerable a la contaminación por aceite en motores con fugas del sello delantero.
- Volkswagen / Audi: motores EA888 (1.8T, 2.0T); interferencia electromagnética por bobinas de encendido defectuosas es causa recurrente.
- Nissan: motores VQ35DE en Altima, Maxima y Pathfinder; la rueda fónica integrada al cigüeñal puede mostrar daño en bordes de dientes.
¿Se puede manejar con el P0336?
Depende de la severidad de la falla:
- Falla leve/intermitente: el motor puede funcionar con tirones y potencia reducida; no es seguro en autopista ni en situaciones que requieran aceleración confiable.
- Falla severa: el motor puede apagarse inesperadamente en cualquier momento — incluyendo a alta velocidad — lo que representa un riesgo de seguridad significativo.
La recomendación es no conducir con el P0336 activo más allá de lo indispensable para llegar al taller.
Costos de reparación del código P0336
| Reparación | USD mín. | USD máx. | Notas |
|---|---|---|---|
| Diagnóstico OBD-II | 15 | 40 | Lectura + borrado de códigos |
| Diagnóstico avanzado con osciloscopio | 60 | 150 | Indispensable para P0336 |
| Sensor CKP genérico | 15 | 50 | Calidad variable |
| Sensor CKP OEM | 40 | 150 | Bosch, Delphi, Denso, AC Delco |
| Mano de obra sensor accesible | 30 | 80 | Sensor exterior, menos de 1 h |
| Mano de obra sensor interno | 100 | 300 | Requiere desmontar piezas |
| Reparación arnés/conector | 40 | 120 | Oxidación o cable dañado |
| Limpieza rueda fónica | 40 | 100 | Depósitos en dientes |
| Reemplazo rueda fónica | 80 | 400 | Si hay diente roto |
| Cambio retén + limpieza conector | 80 | 200 | Si hay fuga de aceite al sensor |
En Colombia el costo típico incluye diagnóstico con osciloscopio (COP 150.000–300.000) más sensor OEM (COP 80.000–250.000) más mano de obra (COP 80.000–200.000). Total estimado: COP 300.000–750.000 dependiendo de la accesibilidad del sensor y la causa raíz.
Códigos relacionados con el P0336
- P0335: circuito del CKP abierto o sin señal (falla total).
- P0337: señal del CKP demasiado baja (amplitud insuficiente).
- P0338: señal del CKP demasiado alta.
- P0339: señal del CKP intermitente.
- P0340/P0341: falla en el sensor CMP (árbol de levas), puede confundirse con el P0336.
- P0300–P0308: misfires que frecuentemente acompañan al P0336.
Preguntas frecuentes
¿El P0336 impide que el carro encienda?
Puede impedirlo si la señal es tan errática que la ECU no puede calcular el punto de encendido. Sin embargo, a diferencia del P0335 (sin señal) donde el motor normalmente no arranca, con el P0336 el motor generalmente arranca pero puede apagarse poco después o funcionar de forma muy irregular.
¿Puedo reemplazar el CKP sin ir al taller?
En muchos vehículos el sensor CKP es accesible y su reemplazo solo requiere un desconector y un tornillo. Sin embargo, el P0336 específicamente —a diferencia del P0335— requiere diagnóstico con osciloscopio para confirmar que la causa real es el sensor y no la rueda fónica o el cableado. Reemplazar el sensor sin confirmar la causa raíz puede no resolver el problema.
¿La rueda fónica se puede reparar o hay que reemplazarla?
Si el daño es un depósito de carbono o lodo en los dientes, la rueda se puede limpiar cuidadosamente con un cepillo de latón y solvente sin dañar el metal. Si hay un diente roto o deformado, la rueda fónica debe reemplazarse. En algunos motores la rueda fónica es parte del balancín de vibración o del plato del volante — el costo de reemplazo varía significativamente según el componente afectado.
¿Cada cuánto tiempo falla el sensor CKP?
No hay un intervalo de reemplazo preventivo para el CKP. Con mantenimiento normal (sin fugas de aceite, sin sobrecalentamiento, sin vibraciones excesivas), el sensor puede durar toda la vida útil del vehículo. Los fallos prematuros suelen deberse a contaminación por aceite, calor excesivo del motor o daño por vibración.
¿El P0336 y el P0341 son lo mismo?
No. El P0336 es del sensor CKP (cigüeñal) y el P0341 es del sensor CMP (árbol de levas). Sin embargo, la ECU a menudo cruza la información de ambos sensores para verificar sincronización. Si la rueda fónica del cigüeñal está dañada, la ECU puede detectar una correlación incorrecta entre CKP y CMP y generar también el P0341. Siempre resuelve primero el P0336 y luego verifica si el P0341 persiste.
¿Debo apagar el carro inmediatamente si aparece el P0336?
Si el motor presenta tirones severos, golpeteo o amenaza de apagarse, sí es recomendable detenerse en un lugar seguro. La señal CKP incorrecta puede causar que el encendido ocurra en el momento equivocado (detonación o encendido tardío severo) lo que puede dañar pistones y bielas. Si los síntomas son leves, puedes conducir hasta el taller con precaución, pero evita RPM altas o cargas fuertes.
Conclusión
El código P0336 indica que el sensor de posición del cigüeñal entrega una señal que existe pero no es válida para la ECU. El diagnóstico correcto requiere ir más allá de simplemente reemplazar el sensor: hay que confirmar con osciloscopio el origen de la señal incorrecta —rueda fónica, sensor, cableado o interferencias—. Actuar pronto es importante porque el P0336 puede causar que el motor se apague de manera inesperada durante la conducción.
Si tu vehículo encendió la MIL y un escáner confirmó el P0336, revisa la rueda fónica y el conector del sensor antes de comprar piezas. Encuentra más recursos de diagnóstico automotriz y el mejor inventario de autos en Fullcarro.
