¿Por qué en Guayaquil los carros eléctricos no se venden como en Quito? Las causas, según un estudio

Quito y Guayaquil son las dos ciudades que más pesan en la economía y la población del Ecuador, pero a la hora de elegir carro no piensan igual. Un estudio de mercado reciente deja ver una brecha llamativa en la disposición a comprar un vehículo eléctrico: mientras en la capital uno de cada cinco compradores lo pondría en su lista, en el puerto principal apenas lo haría uno de cada catorce.

Los datos salen del estudio "Parque Automotor Ecuatoriano: lo que cada generación revela sobre el posicionamiento y sus preferencias", elaborado por la consultora Strattos Research entre junio y julio de 2026, con 700 encuestados en Quito y Guayaquil, un nivel de confianza del 95% y un margen de error del 5%.

La brecha en cifras: 21% en Quito frente a 7% en Guayaquil

Según la investigación, el 21% de los consultados en Quito optaría por un vehículo eléctrico en su próxima compra. En Guayaquil esa cifra cae al 7%. Dicho de otra forma, la intención de compra de un eléctrico es hoy tres veces mayor en la Sierra que en la Costa.

Por qué Guayaquil se resiste: clima, distancias y dudas con la batería

Para Iván Altamirano, gerente nacional de negocios de Strattos Research, en Guayaquil todavía hay una resistencia importante a la movilidad eléctrica, y responde a varios factores concretos:

• Las distancias largas. En trayectos amplios pesa la llamada "ansiedad de autonomía": el temor a quedarse sin carga lejos de un punto de recarga.
• El clima extremo de la ciudad. La alta humedad y las inundaciones frecuentes despiertan dudas sobre la durabilidad de la batería en el largo plazo.
• El costo del repuesto. Reemplazar una batería puede ser caro, y esa incertidumbre pesa en la decisión de compra.

Conviene matizar el punto del clima: los sistemas de gestión térmica de las baterías modernas están diseñados para operar en ambientes cálidos, y el calor sostenido incide más en la vida útil que la humedad puntual. Aun así, la percepción de riesgo existe y frena la decisión, sobre todo cuando el comprador no conoce a fondo la tecnología.

Qué empuja al eléctrico: el precio de la gasolina y un mercado que se dispara

El impulso de los eléctricos e híbridos en Ecuador no ocurre en el vacío. Entre febrero y junio de 2026, el alza del precio de las gasolinas volvió más atractiva la propuesta de gastar menos en combustible. Y eso se refleja en las ventas del primer semestre:

Tipo de vehículo	Unidades (ene–jun 2026)	Crecimiento interanual
Híbridos	14.139	+76,4%
Eléctricos	5.457	+260,9%

Las cifras corresponden a la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade). Vale la pena recordar la diferencia entre ambas tecnologías: el híbrido combina un motor a gasolina y otro eléctrico, por lo que consume menos que un modelo tradicional; el eléctrico no usa gasolina ni diésel, funciona solo con energía y depende por completo de la red de recarga.

Confianza por origen: Japón manda en Quito, China gana en Guayaquil

El estudio también encontró preferencias distintas según el país de origen del vehículo. En la capital, Japón es el origen que más confianza genera, con un 40% de preferencia; ese mercado es hoy el tercer país de procedencia de los carros que se venden en Ecuador. Entre las marcas japonesas presentes en el país están Toyota, Suzuki, Mazda y Nissan.

En Guayaquil, en cambio, el origen que más confianza inspira es China, con un 27% de preferencia. No es casualidad: el 57% de los carros vendidos en el primer semestre de 2026 se fabricó en China, según la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), una cifra que incluye marcas de otros países con plantas de ensamblaje en territorio chino. Entre las marcas de origen chino más comercializadas figuran BYD, Chery, DFSK y GWM.

Qué motiva y qué frena la compra

Más allá de la ciudad, el estudio identificó los dos grandes motivadores y las dos grandes barreras al momento de considerar un eléctrico:

• Motivadores: el ahorro en combustible y el menor impacto ambiental.
• Barreras: el desconocimiento de la tecnología y las dudas sobre la batería.

La lectura es clara: buena parte del freno no es económico, sino de información. Cuando el comprador no conoce la autonomía real, los tiempos de carga o las condiciones de la garantía, opta por lo conocido.

Qué revisar si estás pensando en un eléctrico en Ecuador

Si tienes en mente dar el salto, más allá de la ciudad en la que vivas, conviene que revises tres cosas antes de decidir:

• La autonomía real para tu uso diario y para los viajes que sueles hacer, no solo la cifra de catálogo.
• La red de recarga disponible cerca de tu casa, tu trabajo y tus rutas frecuentes.
• La garantía de la batería y el costo estimado de su reemplazo, que es justo la duda que más pesa en la Costa.

Con esos datos sobre la mesa, la decisión deja de basarse en percepciones y pasa a apoyarse en tu caso concreto de movilidad.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos ecuatorianos comprarían un carro eléctrico?

Según el estudio de Strattos Research, el 21% de los consultados en Quito optaría por un vehículo eléctrico en su próxima compra, frente a solo el 7% en Guayaquil.

¿Por qué en Guayaquil se venden menos carros eléctricos?

Por tres razones principales: las distancias largas y la ansiedad de autonomía, las dudas sobre la durabilidad de la batería frente al clima cálido y húmedo de la ciudad, y el costo del repuesto de la batería.

¿Qué origen de vehículos prefieren en Quito y en Guayaquil?

En Quito, Japón genera la mayor confianza (40%), con marcas como Toyota, Suzuki, Mazda y Nissan. En Guayaquil, el origen preferido es China (27%), con marcas como BYD, Chery, DFSK y GWM.

¿Cuánto crecieron las ventas de híbridos y eléctricos en Ecuador en 2026?

Entre enero y junio de 2026 se vendieron 14.139 híbridos (+76,4% interanual) y 5.457 eléctricos (+260,9% interanual), según la Aeade.